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2009年 第24卷 第9期
2009, 24(9): 1-5.
doi: 10.13206/j.gjg200909001
摘要
摘要:
简述我国铁路桥梁用钢的发展历史,并详细介绍武钢新型铁路桥梁用钢Q420q(WNQ570)的性能与技术特点,对耐候桥梁用钢在我国应用中存在的一些问题进行简要分析。
简述我国铁路桥梁用钢的发展历史,并详细介绍武钢新型铁路桥梁用钢Q420q(WNQ570)的性能与技术特点,对耐候桥梁用钢在我国应用中存在的一些问题进行简要分析。
2009, 24(9): 6-9.
doi: 10.13206/j.gjg200909002
摘要:
基于原始档案资料,建立了钱塘江大桥三维力学模型,计算获知各验算构件的应力历程并利用雨流计数法统计得到应力谱。依据规范,采用传统的疲劳损伤积累原理计算构件的损伤度,由此确定出剩余寿命评估对象。利用断裂力学方法精确模拟临界构件的裂纹扩展,从而计算出评估杆件的剩余寿命,并依据计算结果确定该桥的检测间隔。
基于原始档案资料,建立了钱塘江大桥三维力学模型,计算获知各验算构件的应力历程并利用雨流计数法统计得到应力谱。依据规范,采用传统的疲劳损伤积累原理计算构件的损伤度,由此确定出剩余寿命评估对象。利用断裂力学方法精确模拟临界构件的裂纹扩展,从而计算出评估杆件的剩余寿命,并依据计算结果确定该桥的检测间隔。
2009, 24(9): 10-13.
doi: 10.13206/j.gjg200909003
摘要:
正交异性钢桥面板是国内外大中跨径桥梁普遍采用的桥面结构形式,由于直接承受车轮荷载的反复作用,疲劳问题非常突出。详细阐述正交异性钢桥面板细节构造的疲劳研究概况和相关结论,简述钢桥面板的疲劳评估方法,并对正交异性钢桥面板的疲劳研究进行展望和建议。
正交异性钢桥面板是国内外大中跨径桥梁普遍采用的桥面结构形式,由于直接承受车轮荷载的反复作用,疲劳问题非常突出。详细阐述正交异性钢桥面板细节构造的疲劳研究概况和相关结论,简述钢桥面板的疲劳评估方法,并对正交异性钢桥面板的疲劳研究进行展望和建议。
2009, 24(9): 14-21.
doi: 10.13206/j.gjg200909004
摘要:
重庆嘉悦大桥桥塔采用内置式钢锚的钢-混凝土组合索塔锚固结构形式,最大设计索力达1100kN。通过对该钢-混凝土组合索塔锚固结构的足尺(1∶1)模型试验,结合空间有限元仿真计算分析,对该钢-混凝土组合索塔锚固结构的受力行为和传力机理进行了研究,得出一些结论。试验结果对重庆嘉悦大桥的建设起到了重要的指导作用。
重庆嘉悦大桥桥塔采用内置式钢锚的钢-混凝土组合索塔锚固结构形式,最大设计索力达1100kN。通过对该钢-混凝土组合索塔锚固结构的足尺(1∶1)模型试验,结合空间有限元仿真计算分析,对该钢-混凝土组合索塔锚固结构的受力行为和传力机理进行了研究,得出一些结论。试验结果对重庆嘉悦大桥的建设起到了重要的指导作用。
2009, 24(9): 22-27.
doi: 10.13206/j.gjg200909005
摘要:
对包括栓钉和PBL剪力键在内的3大类11子类共33个试件进行试验研究,并将模型试验与有限元仿真分析相结合,主要开展以下几个方面的工作:研究PBL剪力键的传力机理、荷载-滑移规律及静载力学性能;分析PBL剪力键力学性能的影响因素;对比有限元分析结果与试验结果,分析采用非线性有限元分析来模拟推出试验的可行性;对比国内已有的典型推出试验的结果;对PBL剪力键的推出试验提出改进意见。
对包括栓钉和PBL剪力键在内的3大类11子类共33个试件进行试验研究,并将模型试验与有限元仿真分析相结合,主要开展以下几个方面的工作:研究PBL剪力键的传力机理、荷载-滑移规律及静载力学性能;分析PBL剪力键力学性能的影响因素;对比有限元分析结果与试验结果,分析采用非线性有限元分析来模拟推出试验的可行性;对比国内已有的典型推出试验的结果;对PBL剪力键的推出试验提出改进意见。
2009, 24(9): 28-32.
doi: 10.13206/j.gjg200909006
摘要:
剪力钉在钢-混凝土组合结构中传递剪力,调节钢与混凝土结构的受力分布,广泛应用于桥梁、高层建筑领域。由于计算和测试手段不足,以往对剪力钉受力机理的分析还仅限于对推出试验结果中的滑移量和破坏形式进行分析,规范中对剪力钉承载力的规定基本为以推出试验结果为主的经验公式。利用有限元软件通过合理的建模,对推出试件中剪力钉的细观应力场进行分析,结合推出试验结果,对剪力钉的受力机理进行细致分析。同时,通过变化参数对影响剪力钉性能的因素进行分析。
剪力钉在钢-混凝土组合结构中传递剪力,调节钢与混凝土结构的受力分布,广泛应用于桥梁、高层建筑领域。由于计算和测试手段不足,以往对剪力钉受力机理的分析还仅限于对推出试验结果中的滑移量和破坏形式进行分析,规范中对剪力钉承载力的规定基本为以推出试验结果为主的经验公式。利用有限元软件通过合理的建模,对推出试件中剪力钉的细观应力场进行分析,结合推出试验结果,对剪力钉的受力机理进行细致分析。同时,通过变化参数对影响剪力钉性能的因素进行分析。
2009, 24(9): 33-37.
doi: 10.13206/j.gjg200909007
摘要:
研究了奥氏体不锈钢与桥梁结构钢组合的321-Q370q复合钢板的性能。研究结果表明:321-Q370q复合钢板在保持了Q370q钢原有较高的强度和韧塑性以及良好的焊接性、疲劳性能的同时,兼具了321不锈钢良好的耐蚀性,能够满足GB/T8165-1997《不锈钢复合钢板和钢带》、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》和TB10002·2-2005《铁路桥梁钢结构设计规范》、GB/T3280-1992《不锈钢冷轧钢板》、GB/T4237-1992《不锈钢热轧钢板》标准的规定,用于铁路桥梁的桥面板结构是安全可靠的。
研究了奥氏体不锈钢与桥梁结构钢组合的321-Q370q复合钢板的性能。研究结果表明:321-Q370q复合钢板在保持了Q370q钢原有较高的强度和韧塑性以及良好的焊接性、疲劳性能的同时,兼具了321不锈钢良好的耐蚀性,能够满足GB/T8165-1997《不锈钢复合钢板和钢带》、GB/T714-2000《桥梁用结构钢》和TB10002·2-2005《铁路桥梁钢结构设计规范》、GB/T3280-1992《不锈钢冷轧钢板》、GB/T4237-1992《不锈钢热轧钢板》标准的规定,用于铁路桥梁的桥面板结构是安全可靠的。
2009, 24(9): 38-41.
doi: 10.13206/j.gjg200909008
摘要:
斜拉索索梁锚固区域结构复杂,受力集中,是设计的关键。掌握锚固区域在斜拉索作用下的应力大小及分布是十分重要的。采用非线性接触方法,对闵浦二桥索梁锚固区进行有限元计算分析,并对模型进行验证,计算分析锚固区域的应力分布和传力途径,为实际桥梁的设计和施工提供可靠的依据并提供合理的建议。
斜拉索索梁锚固区域结构复杂,受力集中,是设计的关键。掌握锚固区域在斜拉索作用下的应力大小及分布是十分重要的。采用非线性接触方法,对闵浦二桥索梁锚固区进行有限元计算分析,并对模型进行验证,计算分析锚固区域的应力分布和传力途径,为实际桥梁的设计和施工提供可靠的依据并提供合理的建议。
2009, 24(9): 42-46.
doi: 10.13206/j.gjg200909009
摘要:
对广州城轨DP700型架桥机上所采用的桌形截面单主梁结构进行介绍,阐述这种新型结构的工作原理、构造细节、力学特性及其功能实现方式,导出在架桥机纵移过孔过程中,桌形截面单主梁结构处于大悬臂状态下侧向总稳定性的计算理论和方法。
对广州城轨DP700型架桥机上所采用的桌形截面单主梁结构进行介绍,阐述这种新型结构的工作原理、构造细节、力学特性及其功能实现方式,导出在架桥机纵移过孔过程中,桌形截面单主梁结构处于大悬臂状态下侧向总稳定性的计算理论和方法。
2009, 24(9): 47-50.
doi: 10.13206/j.gjg200909010
摘要:
介绍装配式公路桥墩的性能指标和结构特点,利用有限元软件ANSYS验算4m桥墩的稳定性,通过试验验证桥墩结构稳定性和安全性。
介绍装配式公路桥墩的性能指标和结构特点,利用有限元软件ANSYS验算4m桥墩的稳定性,通过试验验证桥墩结构稳定性和安全性。
2009, 24(9): 51-56.
doi: 10.13206/j.gjg200909011
摘要:
通过对板桁组合钢桥的模型测试和通车实测,介绍了此类桥梁动力试验振动量的获取方法,可供设计人员参考。
通过对板桁组合钢桥的模型测试和通车实测,介绍了此类桥梁动力试验振动量的获取方法,可供设计人员参考。
2009, 24(9): 57-59.
doi: 10.13206/j.gjg200909012
摘要:
通过对武汉长江大桥等的通车实测,介绍了钢桁梁桥动应力试验的普适性,可供设计人员参考。
通过对武汉长江大桥等的通车实测,介绍了钢桁梁桥动应力试验的普适性,可供设计人员参考。
2009, 24(9): 60-62.
doi: 10.13206/j.gjg200909013
摘要:
重庆朝天门长江大桥主桥为3跨连续钢桁系杆拱桥,节点为高强度螺栓连接,连接关系复杂,螺栓孔连接精度要求高。通过对主桁杆件、节点板等关键构件的制造精度控制,在试拼装过程中对累积误差进行精度管理,确保了拱肋精确安装合龙及拱肋线形。
重庆朝天门长江大桥主桥为3跨连续钢桁系杆拱桥,节点为高强度螺栓连接,连接关系复杂,螺栓孔连接精度要求高。通过对主桁杆件、节点板等关键构件的制造精度控制,在试拼装过程中对累积误差进行精度管理,确保了拱肋精确安装合龙及拱肋线形。
2009, 24(9): 63-66.
doi: 10.13206/j.gjg200909014
摘要:
"转角法"测量受施工场地环境的影响较小、操作较为简便、测量精度高。在钢箱梁制作中采用"转角法"测量技术不会影响钢箱梁出胎的直线运输,使钢箱梁总拼场地的布局更加紧凑、合理,满足钢箱梁制作质量和进度要求,达到了降本增效的目的。
"转角法"测量受施工场地环境的影响较小、操作较为简便、测量精度高。在钢箱梁制作中采用"转角法"测量技术不会影响钢箱梁出胎的直线运输,使钢箱梁总拼场地的布局更加紧凑、合理,满足钢箱梁制作质量和进度要求,达到了降本增效的目的。
2009, 24(9): 67-70.
doi: 10.13206/j.gjg200909015
摘要:
研究表明,经过TMCP处理的钢材具备诸多良好性能,京沪高速铁路线上在建的南京大胜关长江大桥首次采用经TMCP处理的Q420q-E钢材,全部钢梁制造内力大于40MN。由于经过TMCP处理的钢力学性能与同类钢材相比有明显提高,这导致它对某些热处理过程很敏感。在钢梁的生产制造过程中,面对许多次必不可少的烤火矫正工序,温度应该如何控制,使其既能达到矫正的目的,又不致降低钢材的力学性能,对此进行初步探讨。
研究表明,经过TMCP处理的钢材具备诸多良好性能,京沪高速铁路线上在建的南京大胜关长江大桥首次采用经TMCP处理的Q420q-E钢材,全部钢梁制造内力大于40MN。由于经过TMCP处理的钢力学性能与同类钢材相比有明显提高,这导致它对某些热处理过程很敏感。在钢梁的生产制造过程中,面对许多次必不可少的烤火矫正工序,温度应该如何控制,使其既能达到矫正的目的,又不致降低钢材的力学性能,对此进行初步探讨。
2009, 24(9): 71-73.
doi: 10.13206/j.gjg200909016
摘要:
豪克能消除应力设备是国外较为广泛使用的提高焊接接头疲劳寿命、消除焊接残余应力和进行局部强化处理的焊后处理设备。它的基本工作原理是向被处理的金属部位输入大能量的豪克能并使工具头以每秒几万次的频率冲击金属表面,从而达到消除残余应力提高疲劳寿命的目的。通过对120t的炼钢转炉壳体和对大亚湾核电站中微电子设备进行消除焊接应力试验及对低碳钢Q235-B与Q345板材的对接接头和十字接头形式标准焊接试件进行疲劳性能试验证明:豪克能焊接应力消除设备对焊接应力的消除率可达90%以上、疲劳寿命可提高30倍以上。
豪克能消除应力设备是国外较为广泛使用的提高焊接接头疲劳寿命、消除焊接残余应力和进行局部强化处理的焊后处理设备。它的基本工作原理是向被处理的金属部位输入大能量的豪克能并使工具头以每秒几万次的频率冲击金属表面,从而达到消除残余应力提高疲劳寿命的目的。通过对120t的炼钢转炉壳体和对大亚湾核电站中微电子设备进行消除焊接应力试验及对低碳钢Q235-B与Q345板材的对接接头和十字接头形式标准焊接试件进行疲劳性能试验证明:豪克能焊接应力消除设备对焊接应力的消除率可达90%以上、疲劳寿命可提高30倍以上。
2009, 24(9): 74-76.
doi: 10.13206/j.gjg200909017
摘要:
玉溪至蒙自铁路曲江大桥全桥孔跨布置为3×32m简支T梁+3×96m下承式简支钢桁梁+1×32m简支T梁+2×24m简支T梁,主墩最高达92m,由于受桥位地形、主跨梁部结构形式、投资、工期等因素影响,不能采用常规的钢梁架设方案,如拖拉方案、单端大悬臂拼装等方案,必须研究新的架设方案。针对该桥的特点和实际情况,介绍几种主要的架设方案,通过对不同方案的施工过程计算、辅助设施的采用情况、经济性、安全性、优缺点等多方面的比较,优选出适合曲江大桥的架设方案。并结合该桥介绍了多跨简支钢桁梁在高墩情况下的不同施工方法及特点。
玉溪至蒙自铁路曲江大桥全桥孔跨布置为3×32m简支T梁+3×96m下承式简支钢桁梁+1×32m简支T梁+2×24m简支T梁,主墩最高达92m,由于受桥位地形、主跨梁部结构形式、投资、工期等因素影响,不能采用常规的钢梁架设方案,如拖拉方案、单端大悬臂拼装等方案,必须研究新的架设方案。针对该桥的特点和实际情况,介绍几种主要的架设方案,通过对不同方案的施工过程计算、辅助设施的采用情况、经济性、安全性、优缺点等多方面的比较,优选出适合曲江大桥的架设方案。并结合该桥介绍了多跨简支钢桁梁在高墩情况下的不同施工方法及特点。
2009, 24(9): 77-80.
doi: 10.13206/j.gjg200909018
摘要:
"321"装配式公路钢桥是一种下承式的销接桁架桥,其弦杆螺栓的受力分析是工程师要面临的难题。利用有限元软件SAP 2000对加强型"321"装配式公路钢桥进行结构分析,得到在跨中指定荷载作用下,弦杆螺栓的剪力分布为跨中小、两端大,且最大值随加强弦杆节数的减少而增大;并给出了剪力最大值计算公式,为同类结构的受力分析及设计提供理论依据。
"321"装配式公路钢桥是一种下承式的销接桁架桥,其弦杆螺栓的受力分析是工程师要面临的难题。利用有限元软件SAP 2000对加强型"321"装配式公路钢桥进行结构分析,得到在跨中指定荷载作用下,弦杆螺栓的剪力分布为跨中小、两端大,且最大值随加强弦杆节数的减少而增大;并给出了剪力最大值计算公式,为同类结构的受力分析及设计提供理论依据。
2009, 24(9): 81-83.
doi: 10.13206/j.gjg200909019
摘要:
利用有限元分析软件ABAQUS,对某一液缸盖和液缸头装配结构模型进行接触分析,分析结构在外载荷作用下的应力和变形状态,着重分析装配结构中危险区域的最大应力,检验螺栓连接的安全性,并对密封圈处的应力进行分析。
利用有限元分析软件ABAQUS,对某一液缸盖和液缸头装配结构模型进行接触分析,分析结构在外载荷作用下的应力和变形状态,着重分析装配结构中危险区域的最大应力,检验螺栓连接的安全性,并对密封圈处的应力进行分析。
