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2021年 第36卷 第6期
2021, 36(6): 1-23.
doi: 10.13206/j.gjgSE20111601
摘要
PDF (32457KB)
摘要:
港珠澳大桥连接粤港澳三地，全长55 km，是目前世界上最长的跨海大桥，综合考虑大桥高温、高湿、高盐、多风的外海建设运营环境、桥位航线密集和阻水率要求、不同的标准体系、120年设计使用寿命和环保要求等建设条件限制，最终选择了钢结构桥梁作为主选桥型。大桥钢结构桥梁总长约22.9 km，用钢量42.5万t，是目前国内外建设规模最大、设计使用寿命最长的海上钢结构长桥，大桥钢结构制造充满了挑战。
为了应对挑战，港珠澳大桥在项目初期开展了国内外钢结构制造行业深度调研，重点研究了计算机辅助设计、自动化制造、检测...
港珠澳大桥连接粤港澳三地，全长55 km，是目前世界上最长的跨海大桥，综合考虑大桥高温、高湿、高盐、多风的外海建设运营环境、桥位航线密集和阻水率要求、不同的标准体系、120年设计使用寿命和环保要求等建设条件限制，最终选择了钢结构桥梁作为主选桥型。大桥钢结构桥梁总长约22.9 km，用钢量42.5万t，是目前国内外建设规模最大、设计使用寿命最长的海上钢结构长桥，大桥钢结构制造充满了挑战。
为了应对挑战，港珠澳大桥在项目初期开展了国内外钢结构制造行业深度调研，重点研究了计算机辅助设计、自动化制造、检测...
2021, 36(6): 24-28.
doi: 10.13206/j.gjgS21012201
摘要:
桥梁在投入运营后会承受频繁的动荷载，不同于一般的建筑结构，而对于钢结构桥梁来说，相比钢筋混凝土桥梁也具有一些特殊的性能要求，如：对钢桥梁杆件或钢梁（钢塔）节段的几何精度及焊接质量等有较高的标准要求。而合理的钢梁构件组装尺寸允许偏差要求，对确保成品尺寸精度、方便生产、确保质量尤为重要。但现行的行业规范、地方规范或项目的制造规则中，给出的组装尺寸允许偏差往往不够科学、合理，难以满足或匹配最终的成品基本尺寸允许偏差。
为此，从分析钢桥梁制造规范中组装尺寸允许偏差的现状入手，首先阐述了钢桥梁组装尺寸允许偏...
桥梁在投入运营后会承受频繁的动荷载，不同于一般的建筑结构，而对于钢结构桥梁来说，相比钢筋混凝土桥梁也具有一些特殊的性能要求，如：对钢桥梁杆件或钢梁（钢塔）节段的几何精度及焊接质量等有较高的标准要求。而合理的钢梁构件组装尺寸允许偏差要求，对确保成品尺寸精度、方便生产、确保质量尤为重要。但现行的行业规范、地方规范或项目的制造规则中，给出的组装尺寸允许偏差往往不够科学、合理，难以满足或匹配最终的成品基本尺寸允许偏差。
为此，从分析钢桥梁制造规范中组装尺寸允许偏差的现状入手，首先阐述了钢桥梁组装尺寸允许偏...
2021, 36(6): 29-35.
doi: 10.13206/j.gjgS20052502
摘要:
为研究桥下不同净高对大跨度桥梁加劲梁气动特性的影响，以大带东桥主桥加劲梁为例，采用雷诺时均Navier-Stokes （RANS）方程和SST k-ω湍流模型，数值模拟了自然风场内不同桥下净高加劲梁断面绕流场，获得了加劲梁气动参数，并与文献报道的风洞试验结果进行了对比，分析了加劲梁气动参数随净高变化的流动机理。
研究表明，桥下净高对加劲梁表面压力分布、升力和阻力，以及漩涡脱落St数均有一定程度影响。桥下净高减小，升力和阻力系数均增大；相比桥下净高5B，桥下净高仅为0.4B时升力和阻力系数分别增大8...
为研究桥下不同净高对大跨度桥梁加劲梁气动特性的影响，以大带东桥主桥加劲梁为例，采用雷诺时均Navier-Stokes （RANS）方程和SST k-ω湍流模型，数值模拟了自然风场内不同桥下净高加劲梁断面绕流场，获得了加劲梁气动参数，并与文献报道的风洞试验结果进行了对比，分析了加劲梁气动参数随净高变化的流动机理。
研究表明，桥下净高对加劲梁表面压力分布、升力和阻力，以及漩涡脱落St数均有一定程度影响。桥下净高减小，升力和阻力系数均增大；相比桥下净高5B，桥下净高仅为0.4B时升力和阻力系数分别增大8...
2021, 36(6): 36-43.
doi: 10.13206/j.gjgS20071001
摘要:
悬挂式单轨轨道梁采用下开口的薄壁箱型结构。作为下承式梁轨合一结构，轨道梁翼缘板与腹板连接的主焊缝为结构传力关键焊缝。由于主焊缝受力状态复杂，难以通过常规设计方法进行设计验算。因此在参考国外现有的悬挂式单轨轨道梁设计的基础上，结合参建的中唐新能源空铁试验线项目，采用有限元与理论计算相结合的方法对悬挂式轨道梁的主焊缝受力状态进行详细分析计算，对轨道梁上下翼缘主焊缝传力规律、区域1位置处的主焊缝传力规律、沿梁长方向的主焊缝传力规律进行研究。通过对焊缝的传力计算，依据TB 10091—2017《铁路桥梁...
悬挂式单轨轨道梁采用下开口的薄壁箱型结构。作为下承式梁轨合一结构，轨道梁翼缘板与腹板连接的主焊缝为结构传力关键焊缝。由于主焊缝受力状态复杂，难以通过常规设计方法进行设计验算。因此在参考国外现有的悬挂式单轨轨道梁设计的基础上，结合参建的中唐新能源空铁试验线项目，采用有限元与理论计算相结合的方法对悬挂式轨道梁的主焊缝受力状态进行详细分析计算，对轨道梁上下翼缘主焊缝传力规律、区域1位置处的主焊缝传力规律、沿梁长方向的主焊缝传力规律进行研究。通过对焊缝的传力计算，依据TB 10091—2017《铁路桥梁...
2021, 36(6): 44-53.
doi: 10.13206/j.gjgS20081801
摘要:
对AISC 360-16《建筑钢结构标准》（简称《美国钢标》）受剪杆件设计方法进行了解读，并与GB 50017—2017《钢结构设计标准》（简称《17钢标》）受剪杆件的设计方法进行了比较。
《美国钢标》受剪杆件稳定的强度能力计算在G章。设计抗剪强度取ϕvVn，一般情况下抗剪抗力系数ϕv=0.9。
1）对于工字形截面和槽形截面，梁腹板受剪屈曲后会产生屈曲后强度，使腹板的抗剪能力提高。屈曲后强度来源之一为内力重分布，之二为腹板形成的拉力带作用。对不设置加劲肋及加劲肋间距a>3h的腹板，只有内力重分...
对AISC 360-16《建筑钢结构标准》（简称《美国钢标》）受剪杆件设计方法进行了解读，并与GB 50017—2017《钢结构设计标准》（简称《17钢标》）受剪杆件的设计方法进行了比较。
《美国钢标》受剪杆件稳定的强度能力计算在G章。设计抗剪强度取ϕvVn，一般情况下抗剪抗力系数ϕv=0.9。
1）对于工字形截面和槽形截面，梁腹板受剪屈曲后会产生屈曲后强度，使腹板的抗剪能力提高。屈曲后强度来源之一为内力重分布，之二为腹板形成的拉力带作用。对不设置加劲肋及加劲肋间距a>3h的腹板，只有内力重分...
