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2011年 第26卷 第2期
2011, 26(2): 1-5.
doi: 10.13206/j.gjg201102001
摘要
摘要:
大跨度钢桥结构体系比较轻柔,容易产生风致振动和疲劳破坏,因此设计过程中需要研究其主梁的抗风性能。提出了一种新的基于分子运动论的桥梁风工程数值模拟方法:格子玻尔兹曼方法,通过计算分布在均匀流场格点上的分布函数来计算流场的宏观运动规律。为解决风工程中流动雷诺数较高的问题,引入了多弛豫碰撞模型。最后应用该方法研究了不同形式钢主梁的抗风性能。
大跨度钢桥结构体系比较轻柔,容易产生风致振动和疲劳破坏,因此设计过程中需要研究其主梁的抗风性能。提出了一种新的基于分子运动论的桥梁风工程数值模拟方法:格子玻尔兹曼方法,通过计算分布在均匀流场格点上的分布函数来计算流场的宏观运动规律。为解决风工程中流动雷诺数较高的问题,引入了多弛豫碰撞模型。最后应用该方法研究了不同形式钢主梁的抗风性能。
2011, 26(2): 6-8.
doi: 10.13206/j.gjg201102002
摘要:
经过对郑黄桥的全桥进行受力分析认为郑黄桥为矮塔斜拉桥。通过靠近荷载一侧边桁、中桁,远离荷载一侧边桁的斜腹杆、上弦杆和下弦杆的影响线分析,以及与结构相类似的天兴洲桥研究比较得出:1)从3片桁的受力分配上看,中桁杆件的内力明显比边桁杆件的内力大,而靠近荷载一侧的边桁杆件的内力又远大于远离荷载一侧的边桁杆件内力。2)从杆件的受力来看,中桁和边桁的斜腹杆、上弦杆、下弦杆的内力均以轴力为主,其余内力都较小。3)从各杆件的内力影响线来看,它们的荷载影响跨度只局限在相邻的3个跨度内。其中轴力的荷载影响跨度要明显大于剪力和弯矩的荷载影响跨度。4)从与类似结构形式的直桁架桥比较,斜桁架布置对轴向力、剪力、弯矩影响线的形状改变很小,但是它改变了3片桁内力的分配,加大了中桁的受力,减小了边桁的受力。
经过对郑黄桥的全桥进行受力分析认为郑黄桥为矮塔斜拉桥。通过靠近荷载一侧边桁、中桁,远离荷载一侧边桁的斜腹杆、上弦杆和下弦杆的影响线分析,以及与结构相类似的天兴洲桥研究比较得出:1)从3片桁的受力分配上看,中桁杆件的内力明显比边桁杆件的内力大,而靠近荷载一侧的边桁杆件的内力又远大于远离荷载一侧的边桁杆件内力。2)从杆件的受力来看,中桁和边桁的斜腹杆、上弦杆、下弦杆的内力均以轴力为主,其余内力都较小。3)从各杆件的内力影响线来看,它们的荷载影响跨度只局限在相邻的3个跨度内。其中轴力的荷载影响跨度要明显大于剪力和弯矩的荷载影响跨度。4)从与类似结构形式的直桁架桥比较,斜桁架布置对轴向力、剪力、弯矩影响线的形状改变很小,但是它改变了3片桁内力的分配,加大了中桁的受力,减小了边桁的受力。
2011, 26(2): 9-15.
doi: 10.13206/j.gjg201102003
摘要:
正交异性钢桥面板的疲劳裂纹按照其产生的原因可分为两类:第一类由主应力引起,如纵肋对接焊接头部位;另一类由面外变形引起,如纵肋与面板焊接连接部位、纵肋与横肋交叉连接部位、腹板垂直加劲肋与面板焊接连接部位。这4种裂纹是迄今为止发现数量最多的裂纹。产生这些裂纹的原因分为外因和内因,外因就是反复作用的汽车活载,特别是超载车辆,内因是构造细节本身(包括制造因素的影响),内外因的共同作用使得在关键构造细节处产生较大的循环应力集中,从而萌生裂纹。
正交异性钢桥面板的疲劳裂纹按照其产生的原因可分为两类:第一类由主应力引起,如纵肋对接焊接头部位;另一类由面外变形引起,如纵肋与面板焊接连接部位、纵肋与横肋交叉连接部位、腹板垂直加劲肋与面板焊接连接部位。这4种裂纹是迄今为止发现数量最多的裂纹。产生这些裂纹的原因分为外因和内因,外因就是反复作用的汽车活载,特别是超载车辆,内因是构造细节本身(包括制造因素的影响),内外因的共同作用使得在关键构造细节处产生较大的循环应力集中,从而萌生裂纹。
2011, 26(2): 16-19.
doi: 10.13206/j.gjg201102004
摘要:
由于缺乏计算理论和方法,大多数半刚性节点按刚性节点进行设计,与实际情况相差很大。结合外套管式节点拟静力试验得到的初始刚度和弯矩-转角曲线,采用有限元分析的方法,将该节点视为弹簧单元,通过通用有限元软件ANSYS建立有限元模型进行时程计算分析,研究节点刚度对多层钢框架结构抗震性能的影响。计算结果表明:采用外套管式节点连接的钢框架结构,相对于理想刚接的情况,结构的自振周期和振型都有很大变化,在地震作用下结构的底部剪力明显减小,动力响应变化很大。在钢框架分析和设计中,应考虑该种节点半刚性的影响。
由于缺乏计算理论和方法,大多数半刚性节点按刚性节点进行设计,与实际情况相差很大。结合外套管式节点拟静力试验得到的初始刚度和弯矩-转角曲线,采用有限元分析的方法,将该节点视为弹簧单元,通过通用有限元软件ANSYS建立有限元模型进行时程计算分析,研究节点刚度对多层钢框架结构抗震性能的影响。计算结果表明:采用外套管式节点连接的钢框架结构,相对于理想刚接的情况,结构的自振周期和振型都有很大变化,在地震作用下结构的底部剪力明显减小,动力响应变化很大。在钢框架分析和设计中,应考虑该种节点半刚性的影响。
2011, 26(2): 20-22.
doi: 10.13206/j.gjg201102005
摘要:
结合某工程大跨度钢-混凝土组合梁设计,通过对混凝土楼板和钢梁上、下翼缘厚度的优选分析,针对组合梁中混凝土翼板厚度和钢梁截面的选取方法以及梁柱连接和梁梁拼接的节点设计与构造措施提出了一些设计建议,可供类似工程设计参考。
结合某工程大跨度钢-混凝土组合梁设计,通过对混凝土楼板和钢梁上、下翼缘厚度的优选分析,针对组合梁中混凝土翼板厚度和钢梁截面的选取方法以及梁柱连接和梁梁拼接的节点设计与构造措施提出了一些设计建议,可供类似工程设计参考。
2011, 26(2): 23-26.
doi: 10.13206/j.gjg201102006
摘要:
中国石油大学(华东)体育馆屋盖结构采用单层双曲抛物面网壳形式,屋顶平面为不规则形状,近似为椭圆形。结构方案的特点是在上弦杆的同一竖直平面内设置交叉腹杆。对该工程的结构方案、主要构造、施工工艺、结构在恒载与活荷载组合作用下的受力分析等进行了介绍。工程实践表明:本工程采用的网壳结构不仅造型新颖美观,而且结构受力合理,传力明确,具有较大的安全储备。
中国石油大学(华东)体育馆屋盖结构采用单层双曲抛物面网壳形式,屋顶平面为不规则形状,近似为椭圆形。结构方案的特点是在上弦杆的同一竖直平面内设置交叉腹杆。对该工程的结构方案、主要构造、施工工艺、结构在恒载与活荷载组合作用下的受力分析等进行了介绍。工程实践表明:本工程采用的网壳结构不仅造型新颖美观,而且结构受力合理,传力明确,具有较大的安全储备。
2011, 26(2): 27-30.
doi: 10.13206/j.gjg201102007
摘要:
正交异性钢桥面板由于具有自重轻、极限承载力大等优点目前广泛应用于大、中跨径桥梁中,我国已建和在建的大跨径桥梁也大多采用正交异性钢桥面板。但由于正交异性钢桥面板结构构造复杂,受焊接残余应力影响大,钢桥面板直接位于车轮荷载的作用下,一些构造细节处极易发生疲劳开裂。以国内某大桥正交异性钢桥面板为例,针对纵肋与桥面板之间的疲劳细节采用欧洲规范进行了疲劳寿命的评估,并参考国内外已有研究成果对此处的疲劳裂纹提出修复措施,可为桥面板的修复提供参考。
正交异性钢桥面板由于具有自重轻、极限承载力大等优点目前广泛应用于大、中跨径桥梁中,我国已建和在建的大跨径桥梁也大多采用正交异性钢桥面板。但由于正交异性钢桥面板结构构造复杂,受焊接残余应力影响大,钢桥面板直接位于车轮荷载的作用下,一些构造细节处极易发生疲劳开裂。以国内某大桥正交异性钢桥面板为例,针对纵肋与桥面板之间的疲劳细节采用欧洲规范进行了疲劳寿命的评估,并参考国内外已有研究成果对此处的疲劳裂纹提出修复措施,可为桥面板的修复提供参考。
2011, 26(2): 31-33.
doi: 10.13206/j.gjg201102008
摘要:
通过一些台风区厂房屋面破坏的实例,对造成屋面破坏的各种原因进行分析,并通过对实际工程的应用,提出在台风区采用彩钢板屋面时设计和施工方面的建议。
通过一些台风区厂房屋面破坏的实例,对造成屋面破坏的各种原因进行分析,并通过对实际工程的应用,提出在台风区采用彩钢板屋面时设计和施工方面的建议。
2011, 26(2): 34-37.
doi: 10.13206/j.gjg201102009
摘要:
介绍了某钢厂高炉扩容大修技术改造工程设计中,对钢烟囱改造加固的设计思路和过程,包括洞口截面改造加固方案的选取、风荷载的计算、加固计算以及处理等。对类似的工程具有一定的参考价值。
介绍了某钢厂高炉扩容大修技术改造工程设计中,对钢烟囱改造加固的设计思路和过程,包括洞口截面改造加固方案的选取、风荷载的计算、加固计算以及处理等。对类似的工程具有一定的参考价值。
2011, 26(2): 38-41.
doi: 10.13206/j.gjg201102010
摘要:
依托实际工程,通过对中国和印度抗震设计规范异同点进行分析和比较,对不同设防烈度和地震分区列出大致对应关系,可帮助承包公司和设计人员在印度工程前期阶段,对业主提供的地震输入参数进行准确的判断,控制工程造价。
依托实际工程,通过对中国和印度抗震设计规范异同点进行分析和比较,对不同设防烈度和地震分区列出大致对应关系,可帮助承包公司和设计人员在印度工程前期阶段,对业主提供的地震输入参数进行准确的判断,控制工程造价。
2011, 26(2): 42-43.
doi: 10.13206/j.gjg201102011
摘要:
从2010年1月1日起,美国土木工程师协会编写的建(构)筑物最小设计荷载规范ASCE7-10开始正式实施。其中风荷载部分有了较大的修改。风荷载内容由原来的1个章节分解为6个章节。基本风速的重现期也由原来的50年改为根据不同建(构)筑物风灾害类别分别取为300年、700年或1700年。为与地震作用一致,荷载组合中的风荷载分项系数也由原来的1.6改为1.0。同时,正常使用极限状态也采用了与承载能力极限状态不同重现期的风速。简述ASCE7-10中有关风荷载部分的主要修改内容,供有关人员参考。
从2010年1月1日起,美国土木工程师协会编写的建(构)筑物最小设计荷载规范ASCE7-10开始正式实施。其中风荷载部分有了较大的修改。风荷载内容由原来的1个章节分解为6个章节。基本风速的重现期也由原来的50年改为根据不同建(构)筑物风灾害类别分别取为300年、700年或1700年。为与地震作用一致,荷载组合中的风荷载分项系数也由原来的1.6改为1.0。同时,正常使用极限状态也采用了与承载能力极限状态不同重现期的风速。简述ASCE7-10中有关风荷载部分的主要修改内容,供有关人员参考。
2011, 26(2): 44-48.
doi: 10.13206/j.gjg201102012
摘要:
根据钢箱梁的结构特点,从钢箱梁制作的几何尺寸控制、焊接变形控制及焊接质量控制三个方面对钢箱梁的制作工艺进行了阐述。在制作过程中,严格执行工序质量验收制度从而保证了钢箱梁的制作质量。
根据钢箱梁的结构特点,从钢箱梁制作的几何尺寸控制、焊接变形控制及焊接质量控制三个方面对钢箱梁的制作工艺进行了阐述。在制作过程中,严格执行工序质量验收制度从而保证了钢箱梁的制作质量。
2011, 26(2): 49-54.
doi: 10.13206/j.gjg201102013
摘要:
阐述太原市火炬桥钢箱梁的制作工艺。包括深化施工设计,同时考虑运输方案和施工因素对工程周期和工程质量的影响,在保证钢箱梁结构的完整性和尽可能减少工地施工工作量的原则下,将塔区梁段的结构施工分段做相应调整。介绍关键部位腹板锚箱单元件的制作;总成制作胎架的线型控制;塔区钢箱梁的外腹板、斜底板及风嘴封板的空间线型(空间圆锥柱面主体被斜切后再展开的线型)放样技术;为钢箱梁焊接提供质量保证。
阐述太原市火炬桥钢箱梁的制作工艺。包括深化施工设计,同时考虑运输方案和施工因素对工程周期和工程质量的影响,在保证钢箱梁结构的完整性和尽可能减少工地施工工作量的原则下,将塔区梁段的结构施工分段做相应调整。介绍关键部位腹板锚箱单元件的制作;总成制作胎架的线型控制;塔区钢箱梁的外腹板、斜底板及风嘴封板的空间线型(空间圆锥柱面主体被斜切后再展开的线型)放样技术;为钢箱梁焊接提供质量保证。
2011, 26(2): 55-60.
doi: 10.13206/j.gjg201102014
摘要:
以青岛国际贸易中心工程制作为例,通过对钢骨柱结构的分析研究和"王"字柱的制作工艺控制点的制定,提出了此类构件设计节点优化措施、加工精度、变形控制等要点和方法,降低了工程制作难度,节约了构件制作成本,为该类复杂构件的设计和制作提供了宝贵经验。
以青岛国际贸易中心工程制作为例,通过对钢骨柱结构的分析研究和"王"字柱的制作工艺控制点的制定,提出了此类构件设计节点优化措施、加工精度、变形控制等要点和方法,降低了工程制作难度,节约了构件制作成本,为该类复杂构件的设计和制作提供了宝贵经验。
2011, 26(2): 61-63.
doi: 10.13206/j.gjg201102015
摘要:
随着我国高速铁路的快速发展,跨越既有高速铁路的桥梁越来越多。由于铁路建筑界限及安全的要求,与跨越普通铁路的桥梁相比,跨高铁桥梁的跨径一般都较大。研究跨高铁桥梁设计及施工,供类似工程参考。
随着我国高速铁路的快速发展,跨越既有高速铁路的桥梁越来越多。由于铁路建筑界限及安全的要求,与跨越普通铁路的桥梁相比,跨高铁桥梁的跨径一般都较大。研究跨高铁桥梁设计及施工,供类似工程参考。
2011, 26(2): 64-67.
doi: 10.13206/j.gjg201102016
摘要:
分析装配式钢桥技术的特点,研究采用装配式钢桥技术架设钢便桥和支撑架的方法,提出应用中常见的问题及对策。实践表明:采用装配式钢桥技术,提高了架设安全性,缩短了安装周期,节约了施工成本,加快了桥梁建设进度。
分析装配式钢桥技术的特点,研究采用装配式钢桥技术架设钢便桥和支撑架的方法,提出应用中常见的问题及对策。实践表明:采用装配式钢桥技术,提高了架设安全性,缩短了安装周期,节约了施工成本,加快了桥梁建设进度。
2011, 26(2): 68-71.
doi: 10.13206/j.gjg201102017
摘要:
焊接连接在钢结构工程中是较为常见的连接形式,每个工程都需要对结构构件的连接焊缝进行UT检测,而T形接头的焊缝最为普遍,在钢结构构件连接中有许多T形接头焊缝为一、二级结构焊缝。检测T形接头焊缝时,按照常规检测方法容易出现焊接缺陷漏检的现象。经过反复研究,分析不同的检测结果,总结出斜探头与直探头并用的检测方法,做到全截面扫查,避开杂波。该方法检测判断容易,结果准确。
焊接连接在钢结构工程中是较为常见的连接形式,每个工程都需要对结构构件的连接焊缝进行UT检测,而T形接头的焊缝最为普遍,在钢结构构件连接中有许多T形接头焊缝为一、二级结构焊缝。检测T形接头焊缝时,按照常规检测方法容易出现焊接缺陷漏检的现象。经过反复研究,分析不同的检测结果,总结出斜探头与直探头并用的检测方法,做到全截面扫查,避开杂波。该方法检测判断容易,结果准确。
2011, 26(2): 72-75.
doi: 10.13206/j.gjg201102018
摘要:
通过干湿循环的试验方法,测试了涂有不同涂料的C型钢构件对重庆酸雨的防腐效果,并模拟实际工程中油漆刮损的影响,试验后期对构件进行刮痕处理后再进行腐蚀试验。试验结果表明:硝基类喷漆,丙烯酸面漆和云铁环氧中间漆对酸雨的防腐效果较好;硝基类喷漆与云铁环氧中间漆的粘结效果较好。
通过干湿循环的试验方法,测试了涂有不同涂料的C型钢构件对重庆酸雨的防腐效果,并模拟实际工程中油漆刮损的影响,试验后期对构件进行刮痕处理后再进行腐蚀试验。试验结果表明:硝基类喷漆,丙烯酸面漆和云铁环氧中间漆对酸雨的防腐效果较好;硝基类喷漆与云铁环氧中间漆的粘结效果较好。
