公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究

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公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究

刘飞, 黄祖慰, 郭殊伦, 雷俊卿

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刘飞, 黄祖慰, 郭殊伦, 雷俊卿. 公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(5): 49-55. doi: 10.13206/j.gjg.201905009

引用本文:

刘飞, 黄祖慰, 郭殊伦, 雷俊卿. 公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(5): 49-55. doi: 10.13206/j.gjg.201905009

刘飞, 黄祖慰, 郭殊伦, 雷俊卿. 公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(5): 49-55. doi: 10.13206/j.gjg.201905009

引用本文:

刘飞, 黄祖慰, 郭殊伦, 雷俊卿. 公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(5): 49-55. doi: 10.13206/j.gjg.201905009

公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥研究

doi: 10.13206/j.gjg.201905009

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出版历程
- 刊出日期: 2019-05-31

摘要: 斜拉悬索协作体系钢桥从以1883年布鲁克林桥为代表的罗勃林体系桥首次正式诞生,到2016年第三博斯普鲁斯海峡大桥建成通车,不断接受质疑和挑战,历经133年,终于向世界证明了其体系的可行性。建立了主跨度为1 092 m的公铁两用斜拉悬索协作体系桥有限元模型,探讨公铁两用斜拉悬索协作体系钢桥的结构受力特点与变形分析,可为该类桥梁的设计施工提供初步的技术支撑。

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