大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计

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大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计

袁涛, 杨晓, 王乙静, 阳波, 祝志文

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袁涛, 杨晓, 王乙静, 阳波, 祝志文. 大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(1): 60-64. doi: 10.13206/j.gjg.201901011

引用本文:

袁涛, 杨晓, 王乙静, 阳波, 祝志文. 大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(1): 60-64. doi: 10.13206/j.gjg.201901011

袁涛, 杨晓, 王乙静, 阳波, 祝志文. 大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(1): 60-64. doi: 10.13206/j.gjg.201901011

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袁涛, 杨晓, 王乙静, 阳波, 祝志文. 大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计[J]. 钢结构(中英文), 2019, 34(1): 60-64. doi: 10.13206/j.gjg.201901011

大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计

doi: 10.13206/j.gjg.201901011

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出版历程
- 刊出日期: 2019-01-31

摘要: 通过对跨度为43.6 m的大跨度全钢结构人行天桥设计和建造实践,介绍了满足结构设计要求并融合建筑美学所开展的人行桥结构创新尝试。有限元模态分析表明:该结构竖弯基频频率小于CJ 69—95《城市人行天桥与人行地道技术规范》中3 Hz的要求,基于瞬态动力学分析评估了附加调谐质量阻尼器的振动控制效果,最后基于行人激励下的加速度实测,验证了结构良好的行人舒适度性能。研究发现:现行规范为了避免人桥共振,对结构自身频率的要求很难达到,而通过附加TMD来控制桥面加速度响应比通过调整结构的刚度来"躲避"人行窄带频率要更经济和更有效。因此修订原设计规范和制定新的人行天桥加速度响应评价规范非常重要和必要。

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