登录
注册
2020年 第35卷 第3期
2020, 35(3): 1-25.
doi: 10.13206/j.gjgSE20010805
摘要
PDF (9796KB)
摘要:
随着屈服强度的提高，高强度结构钢材的屈强比增大，断后伸长率减小，由于缺少相应规范条文，其在抗震设防地区的应用受到限制。从材料、构件和结构三个层面出发，总结了近年来国内外学者针对高强度钢材钢结构抗震性能的研究成果。重点包括：材料的静力拉伸力学性能、循环本构和极低周疲劳性能；柱、梁和连接节点的抗震性能；高强钢结构框架的抗震性能等内容。最后，对高强钢钢结构抗震性能的进一步研究工作进行了展望。
随着屈服强度的提高，高强度结构钢材的屈强比增大，断后伸长率减小，由于缺少相应规范条文，其在抗震设防地区的应用受到限制。从材料、构件和结构三个层面出发，总结了近年来国内外学者针对高强度钢材钢结构抗震性能的研究成果。重点包括：材料的静力拉伸力学性能、循环本构和极低周疲劳性能；柱、梁和连接节点的抗震性能；高强钢结构框架的抗震性能等内容。最后，对高强钢钢结构抗震性能的进一步研究工作进行了展望。
2020, 35(3): 26-36.
doi: 10.13206/j.gjgSE19121501
摘要:
双钢板混凝土组合结构主要由双层钢板和内填混凝土组成，在核电厂房、高层建筑、防护结构等工程领域中得到了广泛应用。针对结构在服役期间可能受到的意外冲击作用，对双钢板混凝土组合结构及构件开展研究十分必要。通过对双钢板混凝土组合结构的发展应用和抗冲击性能的国内外研究现状进行评述，总结了冲击作用下双钢板混凝土组合结构的力学性能、局部破坏和整体响应计算方法等方面的最新研究成果，并对研究与实际应用中需要解决的关键问题进行了探讨。
双钢板混凝土组合结构主要由双层钢板和内填混凝土组成，在核电厂房、高层建筑、防护结构等工程领域中得到了广泛应用。针对结构在服役期间可能受到的意外冲击作用，对双钢板混凝土组合结构及构件开展研究十分必要。通过对双钢板混凝土组合结构的发展应用和抗冲击性能的国内外研究现状进行评述，总结了冲击作用下双钢板混凝土组合结构的力学性能、局部破坏和整体响应计算方法等方面的最新研究成果，并对研究与实际应用中需要解决的关键问题进行了探讨。
2020, 35(3): 37-64.
doi: 10.13206/j.gjgS19112603
摘要:
全面梳理了轴压杆弯扭屈曲的理论分析过程和工程应用方法。只有一个对称轴或无对称轴的截面，可能出现弯扭屈曲；当为双轴对称截面时，可能发生扭转屈曲；这时临界荷载可能小于通常的弯曲屈曲的欧拉临界荷载。根据弹性弯扭屈曲理论，GB 50017—2017《钢结构设计标准》给出了扭转屈曲和弯扭屈曲的设计公式。
全面梳理了轴压杆弯扭屈曲的理论分析过程和工程应用方法。只有一个对称轴或无对称轴的截面，可能出现弯扭屈曲；当为双轴对称截面时，可能发生扭转屈曲；这时临界荷载可能小于通常的弯曲屈曲的欧拉临界荷载。根据弹性弯扭屈曲理论，GB 50017—2017《钢结构设计标准》给出了扭转屈曲和弯扭屈曲的设计公式。
2020, 35(3): 65-73.
doi: 10.13206/j.gjgSE20020401
摘要:
对于吊车梁，GB 50017—2017《钢结构设计标准》的设计方法中存在两个问题：1)按照GB 50017—2017的方法计算的腹板承压应力仍然比精确有限元值偏小15%和24%(文献［1］)；2)钢梁稳定系数比试验数据的95%保证率的数值偏大10%～25%(文献［2-5］)。经分析GB 50017—2017揭示了无制动梁的吊车梁设计的又一缺陷：钢梁稳定系数计算基于一个不可能达到的受压边缘屈服弯矩，其值偏大约15%，导致吊车梁稳定计算偏不安全。为此提出了新的稳定系数公式，并与有限元结果进行了对比，精度良好。新的稳定系数计算基于受拉侧塑性屈服达到一定深度、受压边缘刚刚屈服时的弯矩值，该弯矩小于按照弹性计算的受压边缘屈服弯矩，从而使计算结果更加合理。
对于吊车梁，GB 50017—2017《钢结构设计标准》的设计方法中存在两个问题：1)按照GB 50017—2017的方法计算的腹板承压应力仍然比精确有限元值偏小15%和24%(文献［1］)；2)钢梁稳定系数比试验数据的95%保证率的数值偏大10%～25%(文献［2-5］)。经分析GB 50017—2017揭示了无制动梁的吊车梁设计的又一缺陷：钢梁稳定系数计算基于一个不可能达到的受压边缘屈服弯矩，其值偏大约15%，导致吊车梁稳定计算偏不安全。为此提出了新的稳定系数公式，并与有限元结果进行了对比，精度良好。新的稳定系数计算基于受拉侧塑性屈服达到一定深度、受压边缘刚刚屈服时的弯矩值，该弯矩小于按照弹性计算的受压边缘屈服弯矩，从而使计算结果更加合理。
